Magazine del Automovil - Potenciacion de tapas de cilindro

Hay varias cosas que tenemos que hacer con la tapa de cilindros si "potenciamos" un motor de forma tal de aprovechar las posibilidades del mismo:

Agrandar los agujeros de paso de los bulones de ajuste de la tapa al bloque, ya que aumentamos el diámetro de los cilindros o el índice de compresión el ajuste de la tapa al bloque debe ser mayor, y esto se logra con bulones de mayor sección, entonces los agujeros en la tapa por donde pasan estos bulones deben ser mas grandes; la mayor sección de los bulones será en proporción al aumento del diámetro de los cilindros y/o al aumento del índice de compresión, y el agujero en la tapa debe ser de aprox. 1,5 mm mayor que el diámetro de los esparragos o pernos.

Refuerzo de los pernos de fijación del árbol de levas o del eje de balancines, proporcionalmente al aumento del esfuerzo de los resortes de válvulas que se instalen, para esto será necesario aumentar el diámetro de los pernos que fijan el árbol de levas o eje de balancines sacando los originales y instalando otros de la medida correcta, teniendo en cuenta que habrá que agrandar los agujeros por donde pasen estos en la misma proporción asegurando siempre la correcta alineación del perno en cuestión.

Otra modificación será el rebajado de la superficie o cara de apoyo con el bloque, ya sea para lograr que la tapa sea perfectamente plana, y/o para aumentar el índice de compresión, claro que previamente calcularemos esto y el efecto que tendrá en el motor. (una cepillada como quien dice)

Algo que pocos piensan es que cuando se "hace" el motor del auto y hubo que rebajar la tapa de cilindros el índice de compresión cambió, y por lo tanto tambien los reglajes de puesta a punto del encendido, hay menos material en la tapa entonces mayor temperatura y demas pormenores que no hay que dejar de tener en cuenta.

Puede ser necesario modificar las cámaras de combustión, para eliminar zonas agudas que se transformarán en puntos calientes productores de detonación y autoencendido, tratando siempre que tengan forma hemisférica, que es la de mejores resultados en cuanto a que permite que los gases ingresen y se desalojen de la camara de combustion con mayor eficiencia, cualquiera sea la forma de la cámara habrá que tratar de aproximarse lo mejor posible a esta forma hemisférica, teniendo en cuenta la posición y desplazamiento de las válvulas y pistones, logrando de esta forma minimizar la acumulación de residuos carbonosos y un mejor fluir de la mezcla y luego tambien de la llama de la combustión.

Cuando manden a rebajar la tapa conviene que calculen e indiquen cuanto quieren rebajar, o en su defecto que la rectificadora les diga cuanto tuvieron que rebajar para que quede plana, de ahí en mas tendrán que calcular que índice de compresión les quedo para el motor y tomar los recaudos correspondientes.

Algo muy común se da en los motores grandes (6 u 8 cilindros) que usan nafta común o normal, se los repara y tambien se rebaja la tapa de cilindros por x motivo, y si el rebaje tiene valores importantes luego el motor tiene problemas de encendido, que se le achacan a la caburación o al propio encendido; basta con usarlo con nafta especial o super y solucionado el problema. Una pavada pero que pasa pasa.


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